专题报道

不忘初心 圆梦滇中
 晋红高速公路IV标段项目施工纪实
作者:刘丹、靳小娥 编辑:吴朋昊 发表时间:2017-11-14 14:55:49 字号:
 

  2017年10月8日,在这个特殊的日子里,历经3年的艰苦建设,由电建集团投资建设的云南首个采用BOT+施工总承包模式的高速公路--晋宁至红塔区高速公路全线通车。这标志着水电四局在深耕云南基础设施业务领域又取得了一项重大成果,同时也为水电四局在继续开拓当地业务市场树立了良好的履约典范,为“水电四局”品牌增添了浓墨重彩的绚丽一笔!

  晋红高速公路全长49.395公里,起于昆明市晋宁区昆阳镇,止于玉溪市红塔区研和镇,全线采用双向6车道高速公路标准建设,设计时速100公里/小时。由电建集团旗下路桥公司、水电四局、水电十四局以“BOT+施工总承包”模式联合投资建设。其中晋宁段长17千米,玉溪红塔段长33千米,桥梁比55.3%,总投资86.49亿元(建安投资68亿),建设总工期为3年。

  水电四局承建的晋红高速公路IV标,线路全长18.695千米,主要工程量为12段路基(不含立交);9座正线桥梁;2座隧道;共3处立交区;其中观音山立交、大营街立交两个为互通立交,飞井立交为半互通立交;立交区主线桥4座,匝道桥3座,连接线桥3座;跨线桥8座;31道盖板涵(通道),12个圆管涵。服务区1处(玉溪服务区)等。主线大桥13座长3677米(全幅平均),桥隧比高达60.1%。其中,标段内光山四号隧道是晋红高速公路全线特长隧道,属于控制性工程之一;蔡官营隧道是云南省净空最大的双连供隧道。

  这是水电四局在云南省境内参与建设的首条PPP模式的高速公路。如何安全、优质、高效地干好这个项目,创一个品质工程,成为水电四局高速公路项目管理团队思考与努力的方向。

  3年多的时间过去了,站在项目施工尾期回望走过的路,项目的管理团队一直未忘初心,在践行标准化管理的理念中,向创建品质工程迈进。

  标准管理,制定四化夯实基础

  晋宁至红塔区高速公路是昆明、玉溪两市基础设施建设的重要组成部分,项目的实施使昆明、玉溪两市的路网更加完善,是两市重要的区域路网公路之一,是玉溪市绕城高速公路的重要组成部分,也是昆磨高速公路中的重要一段。公路的实施,将该区域的各条交通路道有机地联系起来,强化了公路连接枢纽的作用,提高了综合运输能力,形成完善的公路交通运输综合网路,对加快昆明、玉溪两市路网的改造和城镇化基础设施建设,改善沿线交通状况,分散原昆玉高速公路交通流,减少其交通压力,方便人民群众出行,繁荣和发展区域经济,促进区域旅游资源开发,地方经济建设及加强对外贸易具有十分重要的意义。

  作为总包管理单位——中电建路桥集团有限公司晋红高速公路项目总承包部,从本项目进场伊始就给项目提出了“人性化、标准化、专业化、精细化”,要高要求、高品位、高标准做好项目施工生产管理工作的要求。总包的期望就是项目的努力方向。项目部在前期项目管理策划会上就明确提出,要积极响应落实总包的需求,让水电四局内部管理与云南省高速公路的要求有机结合,实现优势互补,彻底夯实项目管理基础。进场后,项目部按照总包要求,对照《工程建设标准化管理指南》,对“人性化、标准化、专业化、精细化”建设目标进行逐一落实。

  人性化,让“发展理念人性化”得到体现。在落实标准管理的过程中,项目部坚信只有让员工过上“有品质”的工作生活,才能创建“有品质”的工程。为了增强参建员工的认同感、责任感、归属感和荣誉感,项目部在“软”、“硬”件方面处处营造“家”的氛围。修建花园式项目部驻地,将生产区、生活区、办公区分开,对施工场地凡人车通行所到之处都硬化,凡目光所及之处都绿化。完善生活配套措施,修建了规范的职工食堂、洗澡堂,购置了洗衣机,安装了太阳能热水器,统一配置了床上用品,安装彩电。为丰富员工文化生活,项目修建篮球场,购置了乒乓球桌、设置了职工书屋,做好各项后勤保障,让全体员工生活舒心,工作放心。

  标准化,项目部充分认识到临建工程越扎实,后期主体进展就会越顺利两者之间的内在的逻辑关系。项目部严格按照《云南省高速公路施工标准化实施要点》施工,预制场地布置包括制梁区、存梁区、钢筋存放区、加工区、材料库房、办公区等。其中钢筋存放区、加工区长度50米,为两个加工棚,分别设在运梁通道两侧;制梁区长度162.5米,设置25个制梁台座,台座统一按照31米长布设,其中15个台座为共用台座,前期预制20米T梁,并在20米端部1.5米范围设置加强地梁,待20米T梁预制完毕后对台座尺寸进行局部改造,满足30米T梁尺寸要求后即可预制30米T梁,其余10个台座按照30米标准台座设置。每排台座纵向中到中间隔32.5米,横向间距为3.8米,中间留有4米宽混凝土道路供混凝土和梁板运输用;存梁区长度224米。

  专业化,让专业人员干专业事情。为了使人力资源得到充分利用,降低工程成本,保证生产计划或者施工进度计划,项目部根据工程各种不同时段和区段的需要,对人力、机械设备等生产要素进行优化配置,并在项目施工中实行动态管理;施工队伍及人员按照施工进度计划和工种需要进行配置,配置人员时贯彻节约原则;变单一用工形式为多种用工形式,借助社会人力资源和人才市场,大胆引进专业施工队伍及人员,人员工种混合编班,持证上岗,能进能出,保留骨干,使队伍实现了年轻化,专业化。

  精细化,抛弃差不多思想,做到一点也不差。在项目经理王雄武看来,“精细化”管理的关键就是要制定了全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等标准,真正做到处处体现“标准”,事事彰显“标准”。为此,项目部一进场就建立健全了各种管理制度,从而使整个项目的标准化“运作”实现有“章”可依。并通过强力推行和考核培训,提高了全员对标准化管理的认识,“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的风气在项目一开始就形成。

  攻坚克难,稳步实现良好履约

  这些光鲜的背后凝聚着水电四局建设者们的智慧和心血。

  受各方因素影响,晋红高速公路建设主要面临着以下重难点。一是征地难、工期紧;二是位于盆地边缘山岭区,桥隧比较高;三是遂址地区多断层,地质条件差;四是沿线多为水库农田及山林,环保水保要求高。

  征地拆迁是工程建设中的难点,也是整体推进项目进展的核心和关键。这场为期3年的战役,首先要面临的便是被称为“天下第一难”的征地拆迁工作。为了啃下这块又难又硬的“骨头”,全体建设者以高昂的斗志、高度的责任心和高效的战斗力全情投入,势如破竹,确保沿线征地拆迁工作顺利进行。项目部领导带头下现场、进农家,及时了解情况,及时沟通信息;见缝插针,以结构物施工和清淤覆盖为重点,用施工建设促进征地拆迁;进一步优化设计方案,推行联席月例会制,共同解决群众反映的接沟接线、水系、路系恢复等问题30余个,化解各类矛盾纠纷100多起。为了大局,以群众利益为重,动用机械设备和人工为群众拆迁;坚持文明施工,在靠近居民集中区和管线密集区等地段,桩基采用旋挖机施工;在施工作息时间、炮损补偿、共用地方道路、保护沿线环境等方面,精心制定了严格的具体措施,最大程度降低对当地群众正常生产生活的影响。最终保证了的征地工作的顺利进行,从而推进工程建设按期开展。

  项目建设初始,项目部就结合晋红高速公路的水文、气候、地质状况,科学合理制定了项目总体施工组织计划,各部门根据自身职责,编制了路基、通涵、桥梁、隧道、附属工程等重要节点控制计划,均衡推进项目建设。施工过程中,项目部邀请桥梁专家对方案进行评审,针对性的采用新工艺、新材料进行施工,听取专家意见不断改进施工技术。

  制作桥墩通用钢模板。项目部承建的施工桥梁下部构造为柱式墩和变截面墩,柱式墩的结构断面尺寸为1.4×1.4米、1.6×1.6米、1.8×1.8米。在施工过程中的为了充分利用现有资源,在制作模板时制作1.4×1.4米、1.6×1.6米、1.8×1.8米三种墩柱通用的模板。模板构件主要有1.07米宽的平面模板、0.2米和0.4米的调节块模板、阳角模板(阳角的尺寸为16.5厘米×16.5厘米)和通用模板围檩,在不同断面尺寸的墩柱施工时通过0.2米与0.4米宽的调节块模板和阳角模板之间的组合进行模板安装。此次通用模板的制作,在很大程度上减少模板的周转此处,减少了模板的大量制作,节约了施工成本。一共节约墩柱钢模板13.5648吨左右,共计节约13.5648吨×1.5万元/吨=20.3472万元。

  T梁下穿式负弯矩张拉施工用行走支架。项目部承担架设T梁2271片任务,此T梁下穿式负弯矩张拉任务繁重且危险性较大。20米T梁张拉采用200吨千斤顶单个千斤顶重量约100公斤;30米T梁张拉采用300吨千斤顶单个千斤顶重量约170公斤。千斤顶在施工时人工搬运难度较大、人员操作危险性大。千斤顶负弯矩张拉施工时防止意外发生,保证施工安全性特地制作T梁下穿式张拉施工行走支架。未使用T梁下穿式负弯矩张拉施工用行走支架时,T梁千斤顶用小型装载机负责吊装、搬运,施工人员从湿接缝入口进入T梁侧面进行负弯矩张拉;使用T梁下穿式负弯矩张拉施工用行走支架,人员、千斤顶可从支架内部升降,总共需要2个人即可完成张拉,最大力度的减少机械设备及人工耗时。

  为了加快施工进度,按期完成各项施工节点,项目部积极开展劳动竞赛活动,统筹布局、合理安排,针对每一处节点制订了详细的任务目标,并将其纳入大干劳动竞赛考核目标,与各协作单位签订了竞赛责任书,将任务层层分解,落到实处。对重点施工目标要求各协作单位在保证质量、安全的前提下尽量安排加班作业,力求各项施工目标稳步有序推进。在生产过程中,不断完善“预制T梁-运输-架设”和“物资供应”两条主线,并积极推行一线工作法,有力提升了各项工作效率。为了增加架桥机,加快T梁架设的循环速度,达到了T梁架设期间不间断施工的良好效果。围绕晋红高速公路这一急、难、险、苦、重的施工任务,项目部领导带头,分别担任保障小组组长。形成了领导在施工一线垂范、干部在施工一线锻炼、工作在施工一线落实、问题在施工一线解决、能力在施工一线提高,成效在施工一线体现”的一线工作法,有力推进了各项工作取得进展。

  皇天不负有心人。来自大美青海的建设者们发扬高原人“五个特别精神”,迎难而上,破解难题,按期完成了各项施工节点。

  ——2014年12月31日,晋红高速公路IV标段1号梁场首片T梁预制成功。

  ——2015年6月17日,蔡官营隧道全线贯通。

  ——2015年6月19日,晋红全线首桥梁单幅架设完成。

  ——2015年9月19日高速公路Ⅳ标长坡2号大桥桥面铺装首件工程圆满完工。

  ——2015年10月1日,晋红高速IV标K35+193特大跨线桥首仓842方C50混凝土顺利浇筑完成。

  ——2016年7月12日,晋红高速公路T梁预制突破2000榀大关。

  ——2017年1月6日,晋红高速公路全线特长隧道——光山四号隧道双洞顺利贯通。

  ——2017年4月29日,晋红高速公路Ⅳ标主体工程全线贯通。

  ——2017年7月20日,晋红高速公路Ⅳ标项目部景观绿化施工全部完成。

  ——2017年7月22日,晋红高速公路Ⅳ标项目部承建的收费站施工完成。

  以人为本,打造最美高速公路

  晋红高速正式通车后,驱车行驶,双向6车道的高速公路十分宽阔,隔离带之间绿化树木和蓝色波形护栏,白色路面标线,缓解了人们的视觉疲劳。沿线设置的门架式电子信息情报板实时显示沿线交通通行信息,给人们贴心服务。项目部注重清洁能源的使用,服务区为了提升能源利用率,在沿线设置了太阳能光伏路灯;在村庄密集区域设置了防燥板,以减少行车噪音对沿线居民的影响。

  项目部承建的光山四号隧道进出口均采用了混凝土防石景观铭牌,该石雕造型长10.5米,宽4.8米,用不锈钢红色汽车烤漆标注“山水玉溪、宜居玉溪”的标语;同时采用深绿色、粉绿色、粉蓝色真石漆饰面对洞口进行美化,勾勒出峦迷蒙,水天一色、青山绿水的田园风光,配合隧道洞口的各种植物绿化,营造出生机盎然、风光旖旎的景色。蔡官营双连供隧道洞口也添加了“中国电建”的标语和蓝色、浅蓝色、淡蓝色真石漆饰面。

  晋红高速公路在建设过程中吸收了大量的地方及民族文化特色,尤其是是在绿化这块更下足了功夫,在绿化及景观设计方面按路段生态景观建设标准和沿线区域局部自然环境形态特征,将晋红高速公路分成多个特色画卷,组成景观链。以“绿”为主旋律,围绕着主旋律根据地域文化、视觉屏障(如曲线外侧迎面边坡)、人文建筑形态(如跨线桥、隧道洞口等)布置变迁景观和景点景观服务区,同时充分发挥中央隔离带的功能,按照不同的地形,利用不同的植物,如草坪、花卉、常绿、落叶的乔、灌木、配植成高低错落,层次参差的方式,即起到防眩、诱导的作用,保证了安全行驶,又增添了景色。

  除此之外,水电四局人秉承建一项工程,造福一方百姓的理念,在3年多的施工过程中,项目部组织团员青年走进玉溪市老年公寓慰问孤寡老人,并通过“拥抱夕阳”主题活动,为老年人送去关爱和温暖。云南省玉溪市红塔区大营街大密罗路7组大黑山发生森林火情时,项目部第一时间组织人员,并调集2台320大型挖掘机、一台大型装载机赶赴现场开挖防火隔离带。项目部此举得到了当地政府的大力称赞。

  以打造品质工程为契机,晋红高速公路IV标段项目部不忘初心、砥砺前行,先后于2014和2015连续两年获得“总包部关键线路施工一等奖”;2015和2016年连续两年在总包部评比中获得优秀及“平安工地”考评“示范项目”称号;2015年获得玉溪市红塔区大营街维稳先进单位;2015年获水电四局优秀项目部等荣誉称号。这些成绩的取得,无疑是对项目全体参建者3年多坚守的肯定与褒奖。

  晋红高速公路现已经实现正式通车,但是四局人的高速梦还一直在路上。

 

大营街立交用房管理处

飞井半互通立交

观音山立交桥

光山四号隧道

隧道内部

 

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